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海運私人包裹回臺灣半自助心得

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發表於 2023-6-30 17:07:48 | 顯示全部樓層 |閱讀模式
本帖最後由 ujiew 於 2023-7-31 14:43 編輯

大家在德國生活一段時間後,總會有寄大量物品回臺灣的需求。
最多人採用的方式是找臺灣的跨國貨運公司,使用它們提供的海運或空運服務。
另一種學長姊分享過的方式是:先找臺灣的報關行,由報關行代找臺灣的貨運公司。

我以前使用過第一種方式,但覺得當時找的貨運公司服務有點粗糙,
於是今年想試用第二種方式,竟然遇到突發狀況:報關行幫我問了好幾間貨運公司,
不是開出連報關行都難以接受的天價,就是直接被拒絕接單。
報關行的說法是,疫情管制期間私人物品的跨國運送出了許多問題,
或是屢屢嫌貴而棄單,導致臺灣的跨國貨運公司不太願意接受私人散貨的委託。
報關行建議我找德國當地的跨國搬家公司,只要告知對方已自行找好臺灣的報關行,
報關行可以在包裹抵達臺灣後接手處理後續的流程。

於是有了這一次的心得。以下分享我透過德國跨國搬家公司 H. Brandes GmbH(以下簡稱 H)
連同前輩曾在論壇上推薦的西格興報關公司(以下簡稱 S)三方完成從德國住處經漢堡港、
基隆港將私人包裹寄至台北市的流程。


運作原理
物品的國際運輸跟旅客跨越國境移動的概念類似。跨國貨運公司像是國內的旅行社,
規劃國內交通接送(國內物流)、代訂跨國交通票券(國際物流)、代辦代送護照簽證(物品查驗資料)、
招募陪同出入境通關的領隊人員(報關行)、聯絡外國有合作關係的旅行社(目的地的貨運公司)等等,
一起提供客戶跨國移動的住宿交通行程。

物流跟人流的差別在於,個人可以自行處理許多步驟,
例如自行跟航空公司買機票、自己申辦護照和簽證、進出機場港口通關。
更可以自助旅行,完全不參加旅行社代辦的旅行團行程。
但包裹物品自己沒有腳,必須依靠外力才能在不同關卡之間移動。
而且包裹的體積重量、貨櫃的空間收納都比算人頭的乘客座位複雜。
私人沒有門路和本錢直接跟船或航機業者接洽,必須藉助貨運公司擔任物品的旅行代辦,
由它們去跟貨輪公司的票務商接洽,購買貨櫃中的零星空間。

從以上說明也可以看出一趟完整的 Door-to-Door(從寄出地址到送達地址)
跨國搬家貨運,是由三段運送服務:Door-to-Port(寄出地址到啟程港)、
Port-to-Port(啟程港到目的港)、Port-to-Door(目的港到送達地址)組成。
跨國貨運公司就是這三段過程的總包商,替顧客整合各自相關的下游業者,
確保物品在三段過程中順利交接。

反過來說,若願意自行承擔一些工作,這三段服務也可以拆開,
尋找不同的業者分別處理或自行處理,省下一部份費用。
例如我這次跟 H 購買了前兩段 Door-to-Port(從德國住處到漢堡港、
漢堡港到基隆港)的服務,最後一段從基隆港到住家 Port-to-Door 的部份,
我是請 S 代為尋找臺灣國內貨運業者,等於是把這一段服務委託給報關行處理。


適用對象和情境
1. 有興趣接觸國際貨運流程,負擔一部份貨物集運代理的工作。
2. 有時間與國際貨運公司、報關行保持聯繫。
3. 有基本的英文書信溝通能力,用於德國貨運公司和臺灣報關行三方共同討論
(與貨運公司和報關行各自使用德文和中文進行細節溝通,當然是額外加分能力)。
4. 運送物品是以「私人自用後送行李名義」進口。也就是本人在包裹進口前會從國外入境臺灣,
而且包裹內容物轉售他人的商用嫌疑很低(嫌疑案例如內含過多吊牌未剪、原廠包裝完整的全新內容物),
臺灣的海關在抽查時,有依職權彈性認定的空間。

且依照臺灣現行規定,後送行李必須在旅客入境日期後六個月內進口。
打包物品需要時間、德國境內搬家公司上門取貨的時段也是採預約制,
H 建議我把取貨時間定在簽約的3到4週之後比較實際。
林林總總加起來,建議大家在離開德國至少兩個月至三個月之前就開始準備。

本次海運概況
物品內容:18箱書籍、衣物、雜物。
體積重量:約1.2 CBM,打包後實際入船體積為1.4 CBM,總重約250公斤
時間序
2/3-3/6 請 S 代尋臺灣貨運公司失敗
3/8-10 與 H 聯絡、簽約
4/4  H 指派的區域業者上門取貨、4/6付款給 H
4/19 本人入境臺灣、4/22 貨輪從德國漢堡港出發
6/23-26 貨輪停靠高雄港,貨物轉船至基隆港入庫通關
6/29 包裹運送到台北市收件地址、S開立帳單與報關單
花費:H 收取歐元 1622,5 元 + S 收取新台幣 9748 元,合計約新台幣六萬六千元
(更新:包裹抵達的一個月之後,另收到交通部港務局所寄發的「國際航線貨物商港服務費繳納通知」,
費率依照包裹總體積重量計費,須再直接向港務局繳納新台幣112元,因數額不多,不影響本文,因此僅在此簡短補充)


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 樓主| 發表於 2023-6-30 17:13:39 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ujiew 於 2023-7-7 17:31 編輯

運送過程
A. 尋找臺灣貨代失敗

跟 S 聯絡,告知有海運包裹私人後送行李的需求、確切的入境日期、
大致的物品種類,預估體積(長寬高)、重量,請對方諮詢貨運公司後報價。
S 追蹤聯繫了一個多月,實在找不到能配合的臺灣貨運商。
S 提出由我自己處理德國前端、它處理臺灣後端的替代方案。

體積與重量之後還會再確認,一開始只要給個大概的數值即可。
我的策略是購買固定數量的紙箱,直接設定包裹數量和體積的上限,
這樣體積一開始就可以確定。建議購買有雙層以上的堅固紙箱,
我是買雙層 (2-wellig) 的搬書箱  (Bücherkarton) ,體積比標準型搬家紙箱 (Umzugskarton) 稍小,
比較省力。另外建議找有凹凸折頁設計、箱底因此會加厚的款式。

另外,海運的貨物體積(材積)計價是以立方公尺(CBM)為計算單位,
建議至少累積1立方公尺以上的包裹體積,跟空運的費用才開始有所差距。

B. 尋找德國貨代,三日內簽約

我把關鍵字:internationaler Umzug 丟進 Google 搜尋引擎,
發現網路上有許多搬家、貨運公司的招商平台。
只要輸入基本資訊,有意接單的貨運商們就會主動來聯繫。
我在 Sirelo 這個平台 (https://sirelo.de/) 填寫相關資料後,
兩天內就收到了五家貨運公司來信或打電話表明進一步討論的意願。

原本曾經考慮找居住城市的實體搬家公司,覺得可以就近取貨、縮短時間,
沒想到德國專業的搬家公司真是一板一眼,要先約免費上門訪視的時段,
確認後才報價簽約,一整個緩不濟急,於是最後我還是選擇了 Sirelo 平台上的 H。

選擇 H 的原因是:
1) 它是我在平台填寫資料後,第一個寫英文信來打招呼的公司。
信件中還提供了臺灣的海關稅務規定,讓我第一印象就覺得細心專業。
2) 雖然它在 Google 的評價很低分,但評價數只有兩個,
而且 H 對於低分評語有提出詳細的回應。相反地,
H 在 Sirelo 平台的三十多個評價中,將近九成是五星好評。
3) H 在我進一步提供具體運送資訊(除了包裹的體積重量外,還提供了住家所在樓層、
是否有電梯、是否有平面或地下室私人停車位,附近有無公用停車格等資訊,
這些都會影響到費用計算)後,馬上提供詳細的報價清單。
其它的廠商都沒有這麼乾脆,都表示要詳細談。
4) 我沒有時間心力再慢慢多方比價。

我告知 H 想自行處理卸貨港的稅務、清關、臺灣境內運送等費用,
H 確認我已經找好報關行後,爽快答應我刪除這部份的費用。
於是我自行修改契約內容,三天內回傳給 H 完成簽約。
另外也依照 H 的要求提供下列資訊:1)本人護照影本、2)希望的取貨日期、
3)德國取貨住址、4)臺灣送達住址、5) S 報關公司與承辦人的聯絡資訊。


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 樓主| 發表於 2023-6-30 17:20:09 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ujiew 於 2023-7-7 17:29 編輯
ujiew 發表於 2023-6-30 17:13
運送過程A. 尋找臺灣貨代失敗跟S聯絡,告知有海運包裹私人後送行李的需求、確切的入境日期、大致的物品種類 ...

C. 德國境內取貨完成,正式付款

H 寫信告知搬家公司上門取貨的日期和時間,在那之前就是利用時間自行打包裝箱。
約定日期前三天 H 緊急通知取貨時間會延誤一天。因為已經提前三天告知,
因此沒有造成太大妨礙,也覺得對方蠻有心在即時追蹤貨況。

這段時間依照 S 的叮嚀做兩件工作:
1) 打包時分別記錄每一箱包裹中的內容物品項、數量和價值,製作內容物及估價清單
2)依照 S 給的格式製作要在包裹封面和側面都各貼一張,註明收件人、
收件國家地址與裝箱編號的標籤(Shipping Marks,業界稱為嘜頭),另外造冊成嘜頭清單
H 也發信詢問 S 預設的嘜頭格式,以便記載在他們製作的出口文件中。

在這裡要大大稱讚 S 和 H 的細心教學和密切聯絡。
搬家師傅上門時,見到我不假思索交給他們嘜頭清單,非常驚訝地說不是每個顧客都準備得這麼萬全。
取貨後搬家師傅提供了收據,讓我簽名並拍照存證,確認包裹全數交付完成。
兩天之後 H 也發信開出收據,請我正式支付款項,並且向我索取內容物及估價清單

填寫估價清單時需注意,個人後送行李免貨物稅的額度為新台幣兩萬元以內。
兩萬元以內的自用物品免稅。超過額度但仍被認定為自用的物品增收 5%的關稅。
若超過額度又被認為有商用嫌疑,則視為一般進口貨物。
內容物確實都是私人使用過的家用品的話,商業殘值不高,比較容易壓在這個額度以下。
我這次寄這樣箱數的衣物和書籍,申報大約六百歐元,有順利被放行。

D. 包裹和本人出境

這段時間已經沒有我的事,只有 S 和 H 非常勤快地互相確認文件資料的轉發信。
例如 S 預先作出商業發票 (Invoice)和裝箱單(Packing List)
請 H 提供包裹最後確定的體積和重量。H 提供船票電子檔,讓我和 S 知道訂到的船票日期,
並提供貨輪名稱、貨櫃編號等等資料。H 還作出提單 (B/L:Bill of Lading) 草稿給 S 核對資料。
此時本人只要專心準備自己回臺灣的行前事項就可以了。

H 的工作在包裹順利登船、離開德國這個階段結束。

E. 旅客本人回台入境、準備報關資料

班機降落機場後,下機的旅客陸續會經過免稅商店、通過移民署關卡、
到指定轉盤領取隨身行李、拉著行李走出海關櫃臺,才完成整個入境程序,進入機場大廳。

入境過程中要完成下列事項:
1) 通過移民關時人工檢驗櫃臺,以取得護照上的實體入境章,之後報關行會索取。
如果只用電子通關,護照上沒有章戳,日後就要利用自然人憑證線上申請電子檔,
或親自跑一趟領務局,申請紙本的出入境證明文件。
2) 紅線的海關櫃臺,向櫃臺人員口頭告知還有後送的海運行李,
並且現場填寫或預先準備好中華民國海關申報單
海關人員會一併確認是否有購買其它菸酒免稅品,在申報單上註記蓋章,
並請旅客用手機拍照存證。購買免稅品的額度會從兩萬元的行李免稅額中預先扣除,
導致後送行李的免稅金額減少。

抵達臺灣後,S 請我郵寄下列紙本資料給它們報關時使用:
1) 電放切結書(切結對象是貨輪在臺灣對口的貨運公司,記載在 H 製作的 B/L 提單中,我遇到的是 P 國際貨運公司)
2) 個案委任書(委任對象是 S 報關行,填寫資料後在「委任人」處加蓋私章)
3) 身份證正反面影本(加蓋私章,註明限用於後送行李報關,其他使用無效)
4) 護照個人基本資料頁+入境章戳頁影本(加蓋私章,註明限用於後送行李報關,其他使用無效)
5) 入境航班電子登機證或實體登機證影本(加蓋私章,註明限用於後送行李報關,其他使用無效)
6) 先前 S 做好的商業發票 Invoice 裝箱單 Packing List (加蓋私章)

切結書和委任書 S 都有提供通用格式給我填寫,不會填寫的欄位也可以傳 LINE 請教對方或留白,
這部份處理好後就專心等待船靠岸。

 樓主| 發表於 2023-6-30 17:27:00 | 顯示全部樓層
本帖最後由 ujiew 於 2023-7-7 17:27 編輯
ujiew 發表於 2023-6-30 17:20
C. 德國境內取貨完成,正式付款
H寫信告知搬家公司上門取貨的日期和時間,在那之前就是利用時間努力打包、 ...

F. 包裹入境階段
船即將在高雄港靠岸前約一個禮拜, P 公司的承辦人發信告知船班即將抵達,
向S核對收件人資料。核對資料無誤後便發送 Arrival Note(抵達通知書)
Debit Note(應收帳單,內容是協助拆卸貨櫃、取出私人散貨的費用)
包裹轉運到基隆港入倉後,P 另外簽發了 Delivery Order (D/O,小提單)

這部份屬於 P 和 S 之間專業人士的交流,我只是個一併收到通告信和文件的觀眾。
S 表示 Debit Note 上記載的費用它們會先墊付,我之後連同報關費及關稅一併付給它們就好了。
雖然我已經提供了護照上的入境章戳,但 S 的其它客戶最近都被要求再另外提供出入境證明,
保險起見,我也另外申請了一份給它們備用。

最後,包裹三天後通關完畢,由 S 協助尋找國內的貨運公司運送至家門。
確認無誤後,S 發送含代墊的 P 公司費用、關稅及報關行本身承辦費用的帳單以及報關單

結語

雖然只是親手處理一小部份事宜,但也已經對眾多的文件表單和專業術語嘆為觀止。
發現包裹是經歷層層關卡、整個運輸產業不同公司人員勞心勞力合作,才順利飄洋過海,
深切感受到整個社會彼此緊密互賴依存的關係。

眼尖的同學應該會發現 H 的報價合約中,對我的總行李量是預估2CBM,
海運費是買斷2.5CBM的材積費,跟我實際所需的1.2CBM差距甚大。

因為不清楚海運散貨空間的販售方式
(就像各家旅行社跟航空公司搶機票一樣,可能有購買材積數量等潛規則),
而且貨運公司會再把單一客戶的包裹包裝成一大箱,材積會再增加一些。
客戶實際打包的物品數量多半比一開始預估的還多,這部份我就沒多追究,
但也表示我支付的運費其實原本可以再多寄幾箱的。

另外德國 H 公司報價中,最貴是最後一段在臺灣 Port to Door 的部份,報價1990歐,
而這也正是我改委託 S 處理的部份,只花了不到新台幣一萬元,變相省下至少1600歐元。
可以想像如果是找臺灣的國際貨運搬家公司報價,情況會反過來,
貴的是第一段德國境內的部份。很推薦同學如果自身能力許可,採用這種分段處理的方式,
或許可以在運輸成本暴漲的後疫情時代,省下一筆費用。

目前歐洲長途貨輪在臺灣是停靠在高雄港,若目的港在其它港口例如基隆港,
就必須在高雄港轉船拖運到基隆港,會再多花費3到5日。
另外,我的貨船是在臺灣端午節連假時靠岸,所以等到收假後才開始通關。
可看出目前歐洲到臺灣的船運耗時整整兩個月。如果希望在入境後沒多久就收到包裹,
勢必需要把整個作業時間再往前提早,讓包裹搭上比較早的貨輪。

若住家在中南部,直接以高雄港為目的地港,透過高雄的報關公司處理,
依照前面的資訊推斷,應該是可行的。希望將來有其它同學分享進一步的資訊。

以下提供這次合作的 S 與 H 聯絡資訊,非常感謝他們一路不厭其煩地聯絡、確認文件資料細節。

林宜虹 (Fanny Lin)
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